Audi 旗下擁有悠久歷史的 A4 車系中，最為性能迷所熟知的、當非 RS 4 Avant 車系莫屬，其以旅行車款為基礎，加上寬體的車身造型以及車系中最強悍的性能配置，自首代車型推出便受到許多車迷歡迎，至今已歷經了多個世代的演化。國內現行販售車款為 2020 年 9 月發表的第 4 代小改款車型，為了驗證這款歐系豪華高性能旅行車代表的真正性能實力，U-CAR 編輯部也特別商借了 RS 4 Avant，參與 U-CAR 2021 年度的賽道單圈測試計畫。

Audi RS 4 Avant 以旅行車款為基礎，加上寬體及車系中最強悍的性能配置，自首代車型推出便受到許多車迷歡迎，現行販售車款為 2020 年 9 月發表的第 4 代小改款車型，U-CAR 編輯部也特別商借了 RS 4 Avant，驗證這款歐系豪華高性能旅行車代表的真正賽道實力。

受測車基本規格

於國內採用單一動力及車型設定的 RS 4 Avant 車系，基礎動力配置上延續了小改款前的基礎，皆是採用一具 2.9 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，這具動力系統自引擎轉速 1,900~5,000 轉皆可輸出 61.2 公斤米最大扭力，450 匹的最大馬力則可在 5,700~6,700 轉持續釋放，並搭配 8 速 Tiptronic 手自排變速箱以及 quattro 四輪驅動，可在 4.1 秒由靜止加速至時速 100 公里，原廠極速設定在時速 250 公里，透過選配 RS Dynamic Package 套件則可進一步提升至 280 公里。

RS 4 Avant 採用一具 2.9 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，450 匹的最大馬力可在 5,700~6,700 轉持續釋放，並自 1,900~5,000 轉皆可輸出 61.2 公斤米最大扭力，搭配 8 速 Tiptronic 手自排變速箱以及 quattro 四輪驅動設定。

RS 4 Avant 車系所配置的 quattro 四輪驅動系統，於標準設定下採用前 40:後 60 的動力分配比例，但若是偵測到車輛輪胎打滑，系統則可最多將 70%的動力分配至前輪，或是將最多 85%的動力分配至後輪，並透過 EDL 電子式差速鎖定系統、ESC 行車動態穩定系統與四驅系統的搭配下，進一步完整提升車輛的整體操控表現。

原廠建議冷胎壓值為前 38 psi 後 32 ps，但測試車四輪胎壓已調整為車手所建議的 28psi，由於測試車輛前輪已經過更換，所以前輪品牌型號為 Pirelli P Zero，後輪則為 Hankook Ventus S1 Evo2，與原廠配置有所差異。

國內引進的 RS 4 Avant 車型採用前後皆為 275/30R20 的輪胎配置，車輛標配的 Audi drive select 可程式車身動態系統提供舒適、自動以及動力三種模式選擇，進階跑車化懸吊系統亦提供了舒適、平衡以及運動化的選項，可提供駕駛依自身需求設定。另外還提供了個人化的兩種 RS 模式設定，讓駕駛可依需求自行設定包含動力、轉向以及懸吊模式，且可透過方向盤上的 RS 鍵快速切換。

賽道測試表現

此回測試依循 U-CAR 賽道測試計畫的既有規範，且由於 Audi RS 4 Avant 參與的是 U-CAR 2021 年度的賽道單圈測試計畫，所以賽道採用的是 23 彎設定，而非 2020 年度賽道測試計畫的 21 彎設定，所以在測試基礎上有所不同，在此也特別提出說明。

在測試車輛設定上，包含空調設定 24 度、2 段風，並將音響系統關閉以及開啟小燈等皆依循既有的規定基準，另外四輪胎壓皆調整為車手所建議的 28psi，並確認車輛油箱為滿油狀態，車手配重則是以 80 公斤設定。不過由於測試車輛的前輪已經過更換，所以測試車輛前輪為 Pirelli P Zero 輪胎，後輪則為 Hankook Ventus S1 Evo2，與原廠配置有所差異。

RS 4 Avant 車系所配置的 quattro 四輪驅動系統，標準為前 40:後 60 的動力分配，但最多可將 70%動力分配至前輪，或最多 85%的動力分配至後輪，並透過 EDL 電子式差速鎖定系統等輔助下，進一步提升整體操控。

至於在車輛設定部份，其中 Select 可程式車身動態系統設定在動力模式，進階跑車化懸吊系統切換至運動化設定，同時在 ESC 行車動態穩定系統部份，原廠亦提供了標準、運動化及關閉模式，原本車輛下場時採用運動化模式設定，但考量到系統介入動作明顯，為了提升車輛操控自主性則予以關閉。

車輛設定上，Select 可程式車身動態系統設定在動力模式，進階跑車化懸吊系統切換至運動化，同時在 ESC 行車動態穩定系統部份，考量到系統介入動作明顯抑制車輛發揮的可能性，則予以關閉。

測試當日不但環境溫度達到 30.6 度，出發前的賽道路面溫度亦達到 48.2 度，高溫對於渦輪引擎及變速箱運作、煞車系統以及輪胎等等，都是相當大的考驗。RS 4 Avant 的四驅系統雖採用前 40:後 60 基礎分配比例，且可依需求變化，但在賽道中轉向不足的特性仍較明顯，且經歷了幾圈後的測試，因溫度快速增加亦造成引擎及變速箱進入保護模式的狀態，而在引擎轉速及換檔受到限制，需在賽道上以較慢的速度進行散熱後，方可再次進行單圈的測試。

較為可惜的是，在當日最佳單圈成績中，雖然在動力上未因過熱而進入保護模式，不過在進入大直線前的彎道中，因為前車速度較慢而導致車輛速度的降低，最終的單圈測試成績為 2 分 02 秒 199，若撇除掉前述的因素，相信 RS 4 Avant 的單圈成績應有著更為出色的表現。

除了測試車前後輪胎品牌型號的差異性外，測試當天炎熱的天氣亦造成車輛在歷經幾圈測試後，引擎及變速箱進入保護模式狀態，而在引擎轉速及換檔受到限制，最終的單圈測試成績則為 2 分 02 秒 199。

測試總結報告

首次參與 U-CAR 賽道測試計畫的 Audi RS 4 Avant 車系，其 450 匹馬力設定與現今同級對手動輒 500 匹以上的輸出表現，雖不算特別出色，且旅行車的基礎也使其車尾註定增加重量上的負擔，但 2 分 02 秒 199 的單圈成績已有不俗的表現，若能撇除掉測試車前後輪胎品牌型號的差異性、天氣過於炎熱限制動力輸出、車流等外在因素，相信其應有望在單圈成績上，有著更進一步的表現。